此前芹苴為了防堵疫情，實施「換司機、換車」的規定，要求進入芹苴的貨車必須事先申請，同時依照運載貨物的多寡，更換司機，或是人車皆換，芹苴組織了一個運輸車隊，若某些企業在芹苴當地沒有司機和車隊，就須將貨物交給這個車隊來運送，但由於運能不足，且耗費時間，致使數千車輛塞在要進入芹苴的要道上，8月30日，芹苴取消這項規定。

不僅芹苴，許多地方都有自己的物流管制政策，不少企業因此導致生產延遲或中斷，聯合利華就是其中之一。

「整整4天，我們44輛車，一共500噸的商品被困在路上」越南聯合利華永續發展及媒體副主席杜泰王(Đỗ Thái Vương)受訪時指出，在實施三就地(3 tại chỗ，即生產、隔離、起居就地。)和一路二點(Một cung đường 2 điểm đến，即確保勞工起居地及生產地，以及在兩地人員運送的過程中防疫措施完備。)政策時，成本增加了數百億越南盾，但產能卻僅有30至50%，因為須採用輪班制。

杜泰王認為，若供應鏈的中斷持續下去，將對經濟造成負面影響，首先因為沒有原物料能投入生產，且運輸及生產成本過高，將有許多企業倒閉，其次各地方對於往來物流嚴加管控，不僅使企業營運產生困難，也造成民眾亟需的必需品、防疫物資出現短缺。

杜泰王補充，若企業無法生存，政府的經濟發展目標將受到影響，且若國內物資供應不足，年底也有可能出現走私或是通貨膨脹的問題，不得不慎。

聯合利華也提出建議，第一，全國的物流管理，包含申請、審核等等的行政程序，應有一致性的作法，藉此確保供應鏈能持續活動，第二，與超市、食品商店系統相關的供應商、後勤服務提供業者也應被允許正常營運，以協助提供民生必需品，尤其是在胡志明市、湄公河地區及東南部，第三，最重要的，應該要在生產端及供應鏈展開疫苗施打，讓三就地政策能早日結束，減少企業的成本及感染風險。